這套動(dòng)作當(dāng)捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開”發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力瞬間空轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候不回油發(fā)動(dòng)機(jī)沒了阻力，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間上升，對換檔會(huì)造成危險(xiǎn)，升檔后松離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪又連接上了，發(fā)動(dòng)機(jī)又受到車輪的阻力，所以這時(shí)候需要補(bǔ)油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪連接著，這時(shí)候強(qiáng)行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強(qiáng)行換檔的時(shí)候，位受到比較小阻力換上去

YZF-R15油耗測試值：1.7L，市區(qū)耗能：2L，定速耗能：1.3L。油耗大比拚，第五名意外由雅馬哈的小排氣量輕跑YZF-R15奪下。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量，同時(shí)也讓第三代的R15在操控上有著比上一代更亮眼的表現(xiàn)。車架使用鋁合金Deltabox車架，針對騎乘三角將手把位置降低腳踏上移，營造出更戰(zhàn)斗的騎乘姿勢。是一輛以運(yùn)動(dòng)性能為亮點(diǎn)的小排氣量跑車。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量

圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細(xì)節(jié)，同樣是連續(xù)可變氣門升程，在執(zhí)行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長城則使用無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度更快，同時(shí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也得到簡化。別人跑步調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏需要3秒，你只需要1秒，誰更有優(yōu)勢？換句話說，可變氣門升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續(xù)可變氣門升程則是“高配中的高配”。

頂置缸內(nèi)直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中側(cè)置噴射占了主導(dǎo)，這有一定的歷史因素。側(cè)置噴油器的優(yōu)勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側(cè)置噴射方式的廠商不得不在此基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化燃燒室的形狀來提升湍流。就好比玩游戲，一開始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒辦法，你只能在打怪升級的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補(bǔ)”。